ＴＰＰ加盟予定国は「直線大動脈航路」で繋がっている TＰＰ仕様コンテナ船はどう仕立てる？ＴＰＰ仕様港湾は？

ＴＰＰ加盟が見込まれる国を世界地図でみると、太平洋をはさんで２つに分散して見える。

太平洋の西岸ニュージーランド、オーストラリア、シンガポール、マレーシア、ベトナム、ブルネイ、日本、

そして、太平洋の東岸のカナダ、米国、メキシコ、ペルー、チリである。

しかし、地球儀を、北極を上にして、鳥瞰して見下ろしてみよう。

シンガポール、マレーシア、ベトナム、ブルネイ、日本、カナダ、米国、メキシコはほぼ一直線に並んでいる。直線航路

大圏コースである。

この直線航路は世界最大の貿易航路、「直線大動脈航路」である。コンテナ船は最短距離で移動する。

なおこの直線大動脈航路のコンテナ船運行時間は最短約２０日程度であろうか。

（コンテナ船の運行時間は、飛行機での旅行時間の約２４倍であるから飛行機なら約２０時間程度の距離である。）

この直線大動脈航路用に、ＴＰＰ仕様？の標準型コンテナ船を構想し、各国に寄港して、商品を混載して最低コスト、もっとも環境に優しく運行させることが可能であろうか？

またニュージーランド、オーストラリア、シンガポールは若干直線ではなくなるが、直線大動脈航路の延長航路と考えられる。

同様にメキシコ、ペルー、チリも直線大動脈航路の延長航路である。

延長航路からは、ＴＰＰ仕様？の標準型資源・エネルギー船が発進する？

この直線大動脈航路上の国家のGDPの総計は、世界全体のＧＤＰの４割を占める。

直線大動脈航路上にあって、ＴＰＰに加盟する予定が無い国家、地域は、中国、韓国、インドネシア、ロシア、フィリピン、台湾である。

それぞれが航路上の「港」、「列車なら駅」と考えると中国（広東・香港・上海など）・韓国（釜山）などは非常に大きな「駅」である。

加盟予定国ニュージーランド、オーストラリア、シンガポール、マレーシア、ベトナム、ブルネイ、日本、カナダ、米国、メキシコ、ペルー、チリのＧＤＰの総計は航路上の大半を占める。

日本（東京・横浜、大阪・神戸、名古屋）、米国（ロサンゼルス・・・）などは非常に大きな「駅」である。

さて、

ＴＰＰの場で「なんらかの標準、標準型船舶」が成立すると、TPP仕様港湾など、港湾の標準化も要求される。

それに合わせないと、

未加盟の国家は直線大動脈航路、「特にシンガポールからメキシコまで」の標準型船舶などを港（「駅」）で、利用する上で不利になる。未加盟の国家は、航路利用だけでなく、陸路の物流まで不利になると思われる。